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Airport
La
maîtrise du bruit des transports aériens
Ó
Acoustique Clairbois Tisseyre 1999
Présentation
- Principales missions - Métrologie
- Cartes
de bruit
Plan d’Exposition au Bruit d’un aéroport, routes optimisées sur un cadastre de 65.000 maisons.
Devant les demandes réitérées de ses clients et de ses partenaires, ACOUSTIQUE CLAIRBOIS TISSEYRE met à votre disposition sa maîtrise des nuisances sonores aéroportuaires, maîtrise qui découle de l'expérience acquise au cours de nombreuses études dans ce domaine -Orly, Liège, Charleroi…-, ainsi que de vingt ans de confrontation quotidienne avec des problèmes acoustiques concrets auprès d’aéroports.
Les missions confiées à ACOUSTIQUE CLAIRBOIS TISSEYRE dans le cadre des nuisances sonores aéroportuaires sont les plus diverses : études d’incidences, expertises métrologiques, études prévisionnelles, suivi journalier via réseau métrologique permanent…
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I – Caractérisation du site - Métrologie
- Caractérisation du site en situation actuelle grâce à des campagnes de mesure à grande échelle (30 points x 1 semaine pour Liège, 18 à Charleroi, 10 à Villeneuve-Saint-Georges…)
- Interprétation des résultats métrologiques : différentiation des sources au sein d’un environnement multi-sources, « extraction » des avions afin de disposer de leurs nuisances spécifiques, établissement d’un état des lieux acoustique pouvant être confronté aux résultats des simulations
- Etablissement d’une répartition des contributions des différents transports à l’environnement sonore.
II – Calculs prévisionnels
- Création de la maquette informatique du site
- Etablissement de divers scénarii, suivant les compositions de flottes, le nombre de mouvements quotidiens, la présence ou non de vols de nuit, les routes d’approche et de décollage empruntées…
- Optimisation des scénarii, en tenant compte des caractéristiques différentes de chacun des avions, des profils de montée de ceux-ci ainsi que de leur dispersion vis-à-vis des routes théoriques, la motorisation…
- Etudes des incidences acoustiques des avions en mouvement (taxi et parking)
- Etablissement de cartes de bruit, indiquant les nuisances en fonction de l’indicateur choisi ;
- Propositions d’amélioration : optimisation des routes de décollage, aménagements au sol, mesures accompagnatrices et curatives, mis en place d’un réseau métrologique permanent permettant de gérer les nuisances acoustiques au jour le jour…
 Evolution temporelle sur une semaine |
Post-traitement des résultats métrologiques : extraction automatique des évènements "avions" |
Evolution temporelle sur une journée |
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 Cartes du bruit au sol suivant un indicateur au choix |
Modélisation informatique Les trajectoires des avions sont modélisées en trois dimensions, en tenant compte de la charge de l’avion, de son profil de montée particulier et de sa dispersion des aéronefs vis-à-vis de la trajectoire théorique, ce qui permet de caractériser différentes utilisations de l’aéroport. |
| Tous les résultats peuvent être visualisés sous forme de cartes de bruit et/ou d’efficacité des mesures de réduction des nuisances sonores. Les cartes sont présentées sous formes de lignes d’isoniveaux, cartes couleurs… L’impact des différents scénarii peut être évalué en terme de population touchée, grâce à la prise en compte de cadastres exhaustifs des bâtiments dans l’environnement de l’aéroport (jusqu’à plus de 20 kilomètres, et plus de 150.000 habitants). |
 Optimisation des "routes" de décollage |